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中共陸軍航空兵　　　出處：國防部相關網站
The Army Air Corps of PLA中共陸軍航空兵 
中共陸軍航空兵 （以下簡稱「陸航」）是一支以直升機為主要裝備，用以支援地面部隊作戰的兵種，成立至今不過11年，可說是解放軍各個單位中最年輕的兵種。其創建之初頗整保密，近年來才在各項演訓及公開展示表演中逐漸展露頭角。
自1960年代以來，由於直升機在越戰、阿富汗戰爭與海灣戰爭中的運用頗為成功，中共領導人與中央軍委對「陸航」的整建極表重視，在建軍的初始與過程中予以大力支持，希望能建立一支具有「中國特色」的陸軍航空兵，將以往只能在陸地上進行的戰鬥擴展至三度空間，以打贏現代技術一一特別是高科技條件下的局部戰爭，中共「陸航」部隊以極快的速度進行擴充。
雖然中共的「陸航」部隊目前只能說是粗具規模，亦不夠普及，只能配屬在少數的重點單位中，但目前已具有在平時與戰時執行多種任務的能力，例如：多軍種合成作戰演訓、空中偵察與機動突擊、空中救護救災、國防科學研究、邊境防衛巡邏與緊急空運等。
◎整軍與部署
「陸航」直升機部隊的整建起步頗晚，自1982年起，中共陸軍為了執行邊防巡邏、緊急運輸和救護任務，才在北京、瀋陽、蘭州及廣州軍區組建直升機部隊；1985 年，在解放軍進行百萬大裁軍的精簡作業與新式集團軍整編的同時，為了提高集團軍的合成作戰能力，中共中央軍委批准於1986年起籌組陸軍航空兵部隊，並以總參陸航管理局為陸航籌建指揮部。
「陸航」部隊組建工作開始後，陸航籌建指揮部自陸軍與空軍的100多個師級以上單位，抽調許多表現較優的官士兵組訓，並由空軍單位調撥部份直升機予「陸航」部隊；1987年中，第一批「陸航」籌備部隊成立，中央軍委亦決定將「陸航」以大隊或團的編制，配屬於各個野戰集團軍；在此之前，各野戰集團軍的空中作戰支援，則是由空軍所管轄的各軍區空軍所負責。
自1988年起，中共首先在其北京軍區的第38集團軍、瀋陽軍區的39集團軍與濟南軍區的第54 集團軍等3個重點集團軍，成立了直升機大隊；其駐地分別位於北京通縣機場、瀋陽東塔機場及河南新鄉機場；之後又在廣州軍區的第 42隻團軍、瀋陽軍區的第23集團軍成立類似的單位。當時的廣州軍區司令張萬年上將，正在軍區中實驗性的籌組快速反應部隊，於是將新組成的航空兵團配屬於快速反應部隊，可大幅縮短部隊攻佔複雜地形的時間；在某次演習中，20位全副武裝的解放軍士兵，搭乘直升機機動至8km外的高地並加以佔領，只用了約15分鐘的時間。
由於該支快速反應部隊的實驗成效良好，因此中共中央軍委於1990年決定在全軍推廣，第54集團軍所轄的162師、蘭州軍區第21集團軍所轄的第63師、南京軍區第12集團軍所轄的第36師、第42集團軍所轄的第124師、成都軍區第13集團軍所轄的第149 師等5個步兵師即改編成快速反應師；另有ll個集團軍亦成立快速反應營，第38、39集團軍更是全軍整編為緊急部署部隊，再加上第15空降軍下轄的第 43、44、45空降師，共同組成中共的快速打擊武力；以上單位皆隨時可獲得「陸航」直升機部隊支援，甚至將直升機部隊直接配屬其下。
另外，西藏及新疆亦各有1 個直升機部隊，擔任廣大偏遠地區的巡邏守護重任；這是由於中共的西南與西北邊境多為叢山峻嶺、地廣人稀，卻只有少數邊防部隊防守，苦能以直升機輔助巡邏，可收事半功倍之效。
值得一提的是，駐紮西藏與新疆的「陸航」部隊，對於直升機在極限高度與不穩定氣流中的高難度飛行，累積了相當多的經驗：成都軍區航空團為了征服被世界航空界稱為「陷阱」、「死亡航線」的青康藏高原多雄拉山口，曾付出相當大的代價。
在一次s– 70C-2直升機的撞山事件中，共犧牲了包括團副參謀長在內的了名機組人員，才在最小寬度只有70m的陡壁之間，穿越了該條死亡航線。蘭州軍區航空團某部在進駐新疆阿里高原後，其配備的Z-9直升機的最大升限約為6000m，不過當地卻多的是6000m以上的高山；為了能達成在6700km長邊界巡邏的任務，該部官兵冒險進行飛行探索，累積了1萬多個飛行航線數據，成功的突破了阿里高原的飛行禁區。
◎「陸航」的配備
目前「陸航」共擁有7種自製或外購的現役直升機（其性能見附表），分為運輸與武裝直升機兩大類。其中運輸直升機包含購自俄羅斯的Mi-8、Mi–17 ；購自美國的24架s-70C-2直升機；以及自製的直5型（Z-5，仿俄製Mi-4，由哈爾濱飛機製造廠製造，於1958年12月試飛成功）、直8型（Z-8，仿製SA321大黃蜂式，由「中國直升機設計研究所」與昌河飛機工業公司共同研製，於1985 年12月試飛成功）與直9型（Z-9，仿法製AS365N海豚二式，由法國授權哈爾濱飛機製造公司生產，於1982年2月試飛成功）直升機。
武裝直升機則包含購自法國的8架SA 342瞪羚式，及自行利用直g型改裝的「武直 9」型武裝直升機。武直9型經過數年的研製，已完成了紅箭8型反裝甲飛彈與機砲、機槍、火箭莢艙的試驗；而SA 342武裝直升機的主要武裝則是HOT或紅箭 8型飛彈。據悉，目前中共正在研發下一代威力更強的武裝直升機。
近幾年，「中國直升機設計研究所」與昌河飛機工業公司又以AS 350松鼠型直升機為基礎，共同研製出直11（z–11）輕型直升機；該機於1994年12月首度試飛，1996年開始撥交部隊，可用於偵察、巡邏、教練、運輸、救護及通信指揮等任務。
◎作戰演訓
「陸航」自組建以來，已參加過100多次重大演習；在這些演習中，「陸航」驗證了其執行空中偵察、空中攻擊、機降、通信、砲兵射擊校正、空中佈雷等作戰任務的能力。
1988年9月，中共陸軍在甘肅、寧夏地區舉行大規模多兵種合成作戰演習，扮演假想敵的藍軍以「陸航」部隊組成空中突擊隊，多架直升機載運突擊兵員，以超低空迂迴飛行的方式躲過雷達的偵測，突然機降在紅軍的砲兵陣地及指揮中心並在數分鐘內就完成摧毀打擊任務，為藍軍即將發起的正面攻勢提供了極大的助益。
1991年4月，參與演習的紅、藍兩軍在徐州附近進行對抗，其中紅軍部隊獲得「陸航」12架直升機的支援。在演習過程中，1 支紅軍裝甲縱隊在藍軍陣地前緣遭到藍軍戰車的猛烈射擊，攻勢受阻；紅軍陸航部隊在接獲支援作戰的命今後，派出4架掛有反裝甲飛彈的武裝直升機，以低空飛行至陣地附近並隱藏在樹林後面，再突然升超至樹林上1m處發射飛彈，擊毀數輛藍軍戰車，並在藍軍防空火力尚來不及反應時，又隱入樹林之中撤離；而紅軍裝甲縱隊即趁勢突破藍軍戰車的防線向前攻擊。
1996年3 月，「陸航」亦參加了台海軍事演習；演習中，「陸航」的直升機被編配在由戰車、砲兵與步兵混合編成的突擊群中，為地面部隊提供火力支援，並負責在複雜地形實施立體機降、多點登陸，進行關鍵地區的奪取任務。演習當時，福建沿海地區的天候十分惡劣，不過「陸航」的直升機還是出動執行任務，其武裝直升機並發射數枚紅箭8型反裝甲飛彈攻擊假想目標，據宣稱其命中率高達100％，摧毀率98％，使敵軍反裝甲作戰群受到重創；隨後運輸直升機也載運兵員實施機降，佔領制高點，以掩護地面部隊前進；其整體表現頗受中共軍方高層肯定。
1996年10月19日，「陸航」又在北京郊區軍用機場，於多位軍委前舉行匯報操演。除有12個直升機編隊的空中分列式外，尚有武裝直升機的反裝甲飛彈與火箭低空射擊課目、佈雷直升機的空中佈雷、運輸直升機火砲吊掛、救護直升機的戰場救護及各式直升機的特技飛行操演等。
除了參加軍事演習外，陸航亦負責大陸地區各種災難的救護工作，如：1989年 1月15日長江油駁船爆炸並引起大火，以及河南伏牛山的大火，「陸航」曾參與救災滅火工作；此外，雲南瀾滄及耿馬地區的地震、昆滬第80次特快列車出軌翻覆、1993～1994年的大水災…… 等，「陸航」皆出動直升機參與救援任務。
目前「陸航」已創辦了旋翼機訓練機構，來培訓自己的直升機飛行員及機務人員，而不再依賴空軍；目前其陪養出來的特級飛行員及一級飛行員約佔全兵種的一半。此外，「陸航」還有屬於自己的科學研究機構，目前已完成了國產武裝直升機的反裝甲飛彈、機砲、機槍與火箭的掛載與發射試驗。
◎兩岸陸航兵力比較
我國陸軍自民國59（1970）年12月接收第1架 UH–1H通用直升機（至1976年止共生產118架，其中少部份被改為可發射2.75in火箭的武裝直升機），並陸續成立以直升機為主要裝備的航空大隊以來，國軍陸航的兵力大幅擴充、正式成形，在與空隙特戰部隊搭配運用後，陸航部隊具有相當的三度空間作戰能力，而不再是跑龍套的小角色。民國86（1997）年10月30 日，我國陸軍更公開展示了「空中騎兵旅」的實驗編裝展示，在AH–1W攻擊直升機、OH–58D戰搜直升機、UH–1H通用直升機、B234運輸直升機與特戰步兵營的搭配運用下，空中騎兵旅集偵搜、火力、空中運輸及地面作戰能力於一身。
中共陸航的整建較國軍陸航乒力的成形晚了10餘年，雖在中共軍方的大力支持下，其成長速度頗快，但與中共陸軍龐大的規模相比，「陸航」部隊的配屬尚不夠普遍；而其現役的多種直升機中，亦缺乏專業的偵搜、武裝直升機，所有的「陸航」單位亦未具備真正的夜戰能力，使其執行任務的能力受限。不過，由於近來中共、俄羅斯在軍事採購合作極為密切，若將來在中共陸軍航空兵中出現了Mi- 28、Ka–50等俄製專業攻擊直升機，各位讀者也不需過於驚訝。
 


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